本文目录一览：
- 1、郑西高铁为什么不出名
- 2、郑西客运专线开通时间
- 3、郑西高铁问题
- 4、郑西告诉铁路为什么“以桥代路”的方式
郑西高铁为什么不出名
主要缺陷 高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
未来，随着郑州市区的扩大，郑州高铁西站也会成为市内交通站之一，尤其是随着连接郑州地铁10号线等线路后，其客流量会得到进一步的增加。会成为郑州西边的重要枢纽。
郑西段地位要比徐郑段高。陇海线郑西段是西北各省进京通道，这地位，要比徐郑段是西北各省去往上海的通道的地位高。同时，修了郑西段，就能实现北京高铁通达西安，修了徐郑，没什么亮点。
轨道间的缝隙是列车噪音的主要来源，会严重影响车轮的寿命，对于高速列车来说更是不允许，所以高速铁路必须要求安装无缝轨道。
郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。
地形复杂。高铁的速度每小时通常在250至350公里之间，而且郑西高铁线路所经过的地区主要为山区和丘陵地带，地形复杂，如果按照350公里的时速进行修建，修建难度较大。
郑西客运专线开通时间
1、年2月6日，郑西客运专线正式开通运营。因在原设计基础上扩大建设规模，西安北站在郑西客专通车前无法完工启用，故郑西客专先期在窑村站通过联络线引入西安站。
2、月6号正式开通，现在不过是试运行阶段。票价目前还没定，不过据一些消息称，大概全程会在220前后。7对动车组列车具体开行时刻如下：G2002次：西安8：30开，郑州11：05到；G2001次：郑州7：55开，西安10：29到。
3、年 12月11日，郑西客运专线上「和谐号」高速动车组单组试验最高时速达到392公里。 2009年 12月28日，郑西客运专线全线试运行。
郑西高铁问题
成本问题。郑西高铁不是350公里是因为成本问题，350公里需要耗费巨大的成本，沿线需要全部改成隧道，需要花费大量的资金去投入，而不是350公里或者低于350公里有利于节省运营成本。
主要缺陷 高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
这个问题涉及到高铁的票价计算，我们可以从以下几个角度来分析： 距离和时间 从西安到洛阳龙门站的高铁车程为1个小时，而从西安到兰州的高铁车程为3个小时。因此，从距离和时间的角度来看，两段车程的票价应该不同。
郑西告诉铁路为什么“以桥代路”的方式
郑西高铁开通以后，行车速度一般都在300KM/小时以上。以桥代路除了减少占用耕地和地理结构方面原因，安全也是一条很重要的因素。以三百多的时速发生车祸，撞人的话估计尸骨都找不到。
高速铁路优先采用“以桥代路\”的最主要目的是——避让良田，节约用地。
交通流量 在交通流量较小的地区，修建道路可能会显得过于浪费。而“以桥代路”可以在节约道路面积的同时，满足相对较小的交通流量需求。