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麦麦高铁为什么不用中国列车
用的是中国列车。根据查询车主指南得知，沙特高铁是中国帮忙修建的，列车也是直接使用中国的。
该国高铁使用的中国列车。其实沙特高铁是中国帮忙修建的，列车也是直接使用中国的。这条铁路的名字是麦麦高铁，这是属于一条沙漠高铁，全长达到4400公里，属于世界上最长的一条高速铁路，同时还被誉为是世界第一长隧。
世界上首条由中国在沙漠中修建的高铁落户沙特。而且在这条高铁上，我们还使用了新型技术，这条高铁是世界上第一条电气化双线的高速铁路，这是我国帮助沙特修建的第一条铁路连接了麦地那和麦加，所以这一条铁路就叫麦麦高铁。
这条连接伊斯兰两大圣地的高速铁路，不仅实现了沙特人与全世界穆斯林多年的夙愿，更是以中国铁建为代表的“中国队”在海外参与高速铁路建设的又一重要见证。
运营状况良好。根据新华网信息显示，麦麦高铁即麦加至麦地那的高速铁路，是沙特阿拉伯国内一条重要的高铁线路。全长450公里，设计时速达到360公里每小时。这条高铁于2018年12月16日正式开通运营，是中东地区首条高速列车线路。
中国高铁出口到哪几个国家?
曾经中标泰国，印度，和墨西哥的高铁项目。但是现在看来，泰国取消了项目，选择了日本高铁，墨西哥也取消了项目，赔偿中国政府131万美元，嗯没错，项目本来签下来是37亿的订单。墨西哥城海拔2250米，克雷塔罗海拔3360米。
中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。
马拉西亚、俄罗斯、泰国、塞尔维亚、沙特等很多国家，都表示出浓厚的兴趣。这背后都源于中国高铁能适应不同地区的完备方案。还有就是在高铁行业中，中国标准占了84%，还有16%的高铁技术标准跟欧洲和日本标准兼容。
中国的高铁建成历史与日本、德国、法国等差距还很大，就是用万人/万公里/万小时安全运行指标衡量，与他们相比还没有优势。
墨西哥高铁项目(加速拉美地区经济一体化进程)
1、墨西哥高铁项目的建设将创造大量的就业机会，提高当地居民的收入水平。同时，高铁的运营将大大缩短墨西哥城和瓜达拉哈拉市之间的时间，促进两地之间的经济交流和合作。
2、墨西哥是拉美地区第二大经济体，但其基础设施建设相对滞后。为了促进经济发展，墨西哥政府决定推动高铁建设，以提高交通运输效率和便捷度。墨西哥高铁项目于2014年启动，由中国铁路工程公司承建。2017年开始施工，预计2023年建成通车。
3、（1）材料一图片分别是北美自由贸易区、亚太经合组织和欧盟的徽标，这些组织的出现说明了区域集团化趋势的加强及地区内国家联系的加强。（2）从材料二文字内容中可以明显看出经济全球一体化趋势的加强。
4、拉共体是指拉美和加勒比国家共同体。拉美和加勒比国家共同体是西半球最大的区域性政治组织，其首要任务是通过独立和可持续发展在民主、均衡和社会公正基础上改善共同体各国人民的生活质量。