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中国高铁和日本高铁相比,谁更先进?
1、从外观上，中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服，日本的更细长，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。
2、此外，中国高铁的线路长度也比日本新干线更长，连接了全国各地的城市，包括一些偏远地区。这意味着中国高铁更具实用性和覆盖范围。
3、全世界高铁速度排名如下：中国CR400系复兴号京沪高铁、日本新干线、法国TGV高铁、德国ICE、西班牙AVE高铁。
中国高铁世界第一。
中国高铁世界第一，截至2019年一季度末，我国高铁已累计运输旅客超过100亿人次，累计完成旅客周转量34万亿人公里。中国铁路一直在成长。奇迹的背后往往充满了艰辛。
中国高铁世界第一毋庸置疑。中国高铁，是当代中国境内建成使用的重要的一类交通基础设施。目前我国高铁网在100万以上人口城市覆盖率为97%。
我国高铁里程占世界高铁总里程的2/3以上，居世界第一。
目前中国的高铁有三大核心技术：第第一项就是无缝钢轨。 第高铁耐低温能力。第高铁调度问题，中国有世界上最复杂的高铁网络。
都能够适应。毫无疑问，中国高铁已经成为中国工业科技发展的一个现象级事件，令世界为之侧目。这样成就是经历了五个阶段的艰辛历程，并不是忽如春风一夜来。第一阶段初期萌芽，也是石器时代。
中国高铁在世界排名是属于第一的位置，中国高铁开通的时间是2008年8月1日，第一条高铁路线就是京津城际铁路，主要就是把北京和天津这两座城市连接在一起。
为何中国最终选择全面建设高铁而不是磁悬浮呢?
也就是说，性价比太低。在高速铁路和磁悬浮选择上，这两者基本上可以看作是同一个等级，不同科学技术不同专业性的两条道路，高速铁路价格优惠，性能一般。磁悬浮价格高3倍以上，但性能优异。这时我们要考虑性价比的因素。
第一，磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨，最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破578公里，运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度已经不那么明显了。
高铁就不一样了，中国拥有高铁完全的知识产权，选择高铁就恰恰能够很大程度上避免没有知识产权带来的各种不方便，甚至后期可能出现的其他隐患。
磁悬浮之死：对政府的不信任和技术恐惧症 轮轨的真正优势其实只有一个，就是兼容。
中国高铁选择轮轨技术的原因是什么?
中国高铁选择轮轨技术是因为原来的磁悬浮技术不能满足现代社会发展的需求。关于磁悬浮技术的不足有：磁悬浮技术基本原理.磁悬浮列车能抵抗地球引力，悬浮于轨道上，根据工作原理不同，可以分为常导电磁吸引式悬浮和超导推斥型悬浮。
中国高铁能够取得巨大的成功最重要的因素是技术创新的举国体制。
带有轮子的高铁主要组件就是高铁转向架，其是保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。
不能简单地说中国高铁技术在德国日本之上，不少核心技术来源于它们，并且继续依赖它们。当然，中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势，但在控制系统和核心部件方面，还明显弱于德国日本。
8年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米／小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。
目前中国的动车是否超越了日本的新干线?
日本新干线是全球最快的高速铁路之一，最高时速可达320公里。而中国高铁也是全球最大的高速铁路网之一，最高时速可达350公里。高铁的速度因车次和路线而异，无法直接比较。
都要比日本的好很多。小编在网上也看到外国网友分享的照片，这位外国网友之前到中国旅游坐高铁的时候，试着把一枚一元硬币立在高铁窗边，而且硬币不倒。
中国高铁不比日本先进，只能说新干线与CRH走了不同的发展方向。不能单纯的比较运营速度与平稳程度。国铁最优先考虑的不是经济效益而是基础设施的建设，在铁道设施上面配置相当的高，从乘客的乘坐感受就可以体现。
新干线的技术放在现在的话也是可以实行的，只是说有可能部分比较落伍些，但是其他的话还是比较先进的。
不是。中国高铁的建设和技术发展到目前已经达到了世界先进水平，但具体排名来说则是比较模糊的。根据2018年日本《交通和交通工具》杂志对世界高铁系统进行排名，显示中国高铁位居世界第7名，独占五席。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；信号系统我不太了解，不敢多说。