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大同-西安客运专线的介绍
1、大西铁路线是从山西大同至到陕西西安的一条铁路客运，是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网的其中“两纵”——呼南通道和京昆通道的重要组成部分。
2、据了解，大同至西安客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，是我国中西部铁路建设的重要工程，连接关中、晋南两大经济区以及大同——运城经济带。
3、牵引种类：电力；机车类型：原平至西安段：动车组到发线有效长度：原平至西安段：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中。
4、大西铁路客运专线建成后，对山西的旅游起到比较大的推动作用。另外，客运专线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的拉动作用，大大提高运输能力和质量。
当年修建大西高铁隧道最难的是什么地方
1、■2011年12月28日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。
2、更加困难的就是在2009年8月份，这条隧道已经进入到燕子窝断层的核心地段，虽然只有156米的距离，整整耗费了26个月的时间，使用一天往前20厘米的速度成功打完。
3、于2015年9月18日13时竣工。 清凉山隧道：全长12553米，是西成客专自南向北进入秦岭的第一座隧道，于2016年6月7日上午。以上就是西安到成都高铁的34个隧道的部分信息，希望对您有所帮助。
4、该条隧道穿越澜沧江大断裂山脉与褶皱带，穿过地理位置非常险恶的断层破碎带、岩浆等不良地质危险地区，大瑞铁路被称为是最难修建的铁路。
5、这座中国最北高铁站，所处地区属于高寒地带，全年气温就有5个月时间，在零下十摄氏度以下。在这样一个地方修建高铁站，有着很大难度，需要面对下面这两个难题。
6、月17日上午，西安至延安高速铁路铜川至延安段最长隧道、重难点工程宜君隧道全面进入洞内施工阶段。宜君隧道位于陕西省铜川市印台区及宜君县境内，是西延高铁全线最长隧道。
大西高铁有太原北站吗?
由于大西高铁左、右线由北向南进入太原北站后，将分别占用既有石太上行线、太岚线、Ⅰ—Ⅴ场联络线及Ⅰ场直通场三股到发线和Ⅱ场两股到发线的位置，为给新建的大西高铁“腾地方”，需要通过改迁太原北站原有线路。
而大西高速铁路则途经山西大同、朔州、忻州、晋城、吕梁、晋中、临汾、运城，在运城北站接入大西线。设计时速：集大原高速铁路的设计速度为250千米/小时，预留300千米/提速条件。而大西高速铁路的设计时速为250公里。
地址：太原市小店区农科北路31号；太原高铁站是 太原南站。
直属车站段6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站（其中太原站、太原南站和大同站为特等站）。车务段7个：太原车务段、大同车务段、侯马车务段、原平车务段、介休车务段、朔州车务段、大秦车务段。
其中，太原到西安段，大西高铁将经过省内15个站点：太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥东站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站。
其中大同至原平段利用在建北同蒲第四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。