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广西高铁规划名单
1、第三纵：贵阳—河池—南宁—北部湾沿海铁路。包括黔桂铁路、贵南高铁、沿海铁路、邕北高铁、南宁至合浦高铁。第四纵：威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路。
2、规划中的高铁有：贵南高铁、广汕高铁、福厦高铁、沪宁沿江高铁、莱荣高铁。贵南高铁 贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分。
3、主要高铁线路包括衡柳柳南线（衡柳线及柳南客专）、广西沿海线（钦北线及南钦线）、南广线（南宁-广州）、贵广线（贵阳-广州）、南昆线广西段（南宁-百色）等。
4、法律分析：高铁经济带合作试验区广西园（柳州、桂林）及贺州、贵港分园建设初显成效，南宁东站、柳州站、桂林北站等一批高铁经济圈初步形成。
南衡高铁途经站点
南衡高铁途经站点：南宁东→宾阳北→来宾→白莲机场→柳州东→桂林南→桂林北→兴安北→全州南→永州→祁阳南→常宁北→衡阳东。
南衡高铁最终确定线路是：南宁东，宾阳北，来宾，白莲机场，柳州东，桂林南，桂林北，兴安北，全州南，永州，祁阳南，常宁北，南岳机场，衡阳东。
南衡高铁有永福站。根据查询相关公开信息显示：南衡高铁起于南宁市，途经宾阳、柳州、鹿寨、永福、桂林、兴安、全州后，进入湖南省，再途经永州、祁阳、长宁、南岳等多个地方。
桂林有几个高铁站
1、桂林有9个高铁站。这9个高铁站分别是桂林站、桂林北站、桂林西站、永福南站、兴安北站、全州南站、恭城站、阳朔站、五通站。其中桂林市区包含桂林北站、桂林站、桂林西站三个客运站。
2、桂林有3个高铁站，分别是桂林站、桂林北站、桂林西站。桂林站位于中国广西壮族自治区桂林市象山区中山南路39号，桂林北站位于中国广西壮族自治区桂林市叠彩区站前路6号，桂林西站位于中国广西壮族自治区桂林市。
3、目前在桂林总共有9个高铁站，乘客在出行之前要了解清楚，以免走错车站，耽搁自身的出行，具体相关内容如下：桂林站，修建时间是1938年，还被称为是桂林南站。
4、桂林市区有两个高铁站，分别是桂林站和桂林北站。阳朔县并没有高铁站，所以离阳朔最近的高铁站在恭城瑶族自治县内，即恭城高铁站。
5、桂林动车站有桂林站、桂林北站、桂林西站。桂林站将主要办理广西区内动车组列车以及京广、沪昆方向的高速动车组列车客运业务。
衡柳线和湘桂线的区别
1、衡柳线和湘桂线的区别是：起点和终点，走向，服务区域。
2、衡柳线和湘桂线有以下区别：起点和终点不同。**衡柳线连接衡阳和柳州，经过湖南、贵州、广西三省；湘桂线连接湖南和广西，途经岳阳、株洲、衡山、郴州、娄底、桂林等地。走向不同。
3、南衡高铁作为湘桂客运主通道，设计速度快，将承担中长途客运为主；衡柳高铁设计速度较低，将承担沿线城际客流为主；湘桂铁路虽是客货共线铁路，作为湘桂货运的主通道，将承担全部货运和部分普速客运。
4、衡柳线为湘桂线扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市已建成的衡阳东站，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分，全长499公里。
衡柳铁路的线路概况
1、衡柳线为湘桂线扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市已建成的衡阳东站，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分，全长499公里。
2、兴安北站位于广西桂林市兴安县西山村，离县城6公里左右，是衡柳铁路线上的一个车站，隶属中国铁路南宁局集团有限公司桂林车务段管辖，现为二等站。
3、会同县内，最重要的两条铁路是“华西线”和“衡柳铁路”。首先，我们来看华西线。这条铁路连接着湖南、重庆和四川三省，是我国重要的西部铁路干线之一，沿途的风光优美，很多旅行者都愿意选择搭乘这条线路。
4、衡柳线是广西、海南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。
5、基本情况：线路全长350.7公里，总投资2497亿元，为国铁Ⅰ级双线电气化线路，客货混线。
6、京广高铁线路：京广高铁是中国南北向的重要高速铁路干线，衡阳电务段负责其中一段，具体里程为737公里。这一段线路可能包括沿线的车站和相关设施的通信信号设备维护。
桂林要建北上速度最快高铁!客运专线、双线、350km/h
北上提速，至衡阳直通长三角 《方案》中还有一条全新高速铁路的规划让人瞩目，那就是新建南宁经桂林至衡阳高铁。南宁经桂林至衡阳高铁：客运专线、双线、350km/h，总里程665km，总投资1146亿元。
高铁的最快速度是350km/h。高铁，即高速铁路，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁在不同的国家和地区有不同的定义和标准，但一般来说，高铁的最高设计速度都在250km/h以上。
年。怀桂高铁又称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h。怀桂铁路已纳入国家计划，预计十四五之间开工建设，也就是说最快2022年，最迟2025年开工建设。
衡柳铁路最初是以湘桂线扩能改造的名义立项的，因此按国家Ⅰ 级双线电气化铁路、设计时速250km/h、初期运营速度200km/h规划。只有达到“高速铁路客运专线”级别才可能按350km/h速度设计。
当地领导者也实在是失责，修建高铁的等级并不能仅仅考虑经济因素，上350KM/H的高铁对经济落后地区的促进作用也还是很明显。目前广西省只有一条贵广高速铁路（贵阳经过桂林到广州的高铁）是300KM/H或以上级别的高铁。
目前，中国标准动车组复兴号的最高速度为350公里/小时，是世界上速度最快的量产高速列车之一。但是，高铁的实际运行速度还会受到多种因素的影响，如线路设计、车辆状况、天气条件等。