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末来北沿江高铁沿线两侧建公园吗?
规划城市建设项目：为加强对高铁沿线城市的支撑和引领作用，泰州市在北沿江高铁两侧规划了多个城市建设项目。
加快开展北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、江阴靖江第2过江通道、泰常过江通道等前期工作，开工建设北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路。
据悉，江平东路东延涉铁应急工程已于2021年6月28日正式开工。为北沿江高铁的顺利实施提供有利条件，同时促进生态科技新城北部及七河八岛的开发利用，并为远期江平东路东延全线实施打下坚实基础。
农村高铁两边在50米以内都需要拆迁。为了保护铁路线路的安全，同时也为了保障附近居住居民的人身安全，如果高铁两边的房子，在50米以内都是需要拆除的。
北沿江高铁桥隧比为什么大
1、因为工程的难度越来越高。对技术的要求越来越严格。尤其是有些还需要建在欠发达地区，各种地形条件都不好。桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。桥隧比一般用于线路工程(铁路、公路、管道）。
2、桥隧比对道路设计有着重要的影响。一方面，桥隧比可以影响道路的通行能力、安全性和容量，因此需要根据道路类型、车辆流量、地形地貌等因素综合考虑，选择合适的桥隧比。
3、郑渝高铁襄阳东津站至万州北站桥梁与隧道站比较高的主要原因是地理原因。在这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过98%。大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。该段正线共设桥梁98座，长15公里。
4、建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
5、所以这样来看滁淮城际铁路的建设预计将会非常艰难，首要原因就是绕开了合肥，无疑会在一定程度上削弱合肥、利好南京，对于滁州来说也是非常大的利好。
北沿江高铁沿线两侧泰州段末来怎么规划的?
1、因此末来北沿江高铁沿线两侧建公园。北沿江高铁规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，其中江苏省境内约380公里，设计速度350公里/小时。
2、北沿江高铁自上海至南京至合肥段共设16座车站，分别为上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站。
3、盐泰锡常宜泰州段的拆迁范围是东至高港界，西至长江大道。其中，非住宅18户，面积为370000平方米，涉及北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁沿线。
4、泰州南站，是泰州市规划建设的一个高铁站，其将结合盐泰锡常宜铁路与北沿江高铁等线路而设置。
5、年1月18日，北沿江高铁沪宁段首个桥梁承台——江苏如皋市的通泰扬特大桥554号墩承台浇筑完成。